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 能源局、水利署保證水電無虞 台積電3奈米廠環評過關

2018年12月19日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

台積電3奈米晶圓廠落腳南科一案，在11月第343次環評大會中，由於其需求的大量用水用電從何而來惹議，因此中斷了討論中的閉門會議，要求經濟部、水利署與台電等相關單位補提出具體數據。

19日在第345次環評大會繼續處理南科案，在水利署與能源局都掛保證供應無虞下，此案也確認通過，台積電表示感謝委員的支持，強調對於2020年就要進入投產的腳步，今次環差案的通過相當關鍵。不過，先前環團建議全使用再生水、逐年使用100%綠能，卻無列入要求，僅做為參考。

在閉門會議中，由能源局提出全國電源開發與南科供電時程規劃，及水利署提出台南地區整體供水規劃及南科用水計畫，兩方都表示供應台積電水電沒有問題。 能源局：2019年備用容量率達15% 興達電廠燃煤機組準時除役

能源局與台電提出的全國電力供需規劃表，指出在2018年至2025年間，將新增燃氣機組約941.4萬瓩，預估2019年備用容量率就能達到15%，包括通霄、林口、大林、興達、大潭都會有新機組商轉，加上綠能陸續併網，即便老舊機組如期汰換，淨尖峰供電能力增加約483萬瓩。因此，不管是供應南科，或是全國都沒有問題。

不過，多位環委對於能源局提出資料中，興達電廠「煤轉氣」期程提出質疑，李克聰、劉希平等指出，上面寫說2018年12月31日將通過環評，但實際上，興達電廠的第三次環評初審2019年1月才要舉行，是否通過、或進入二階環評階段，都是不確定的，此舉豈非又把壓力推給環評。

劉希平質疑，若環評的結果不如能源局預期，那麼三個燃氣機組會有390萬瓩的缺口，再者，環團質疑南科擴廠恐影響興達燃煤機組準時除役，因此拖慢空污改善的疑慮，也獲委員會討論。

不過，經濟部次長曾文生緩頰說，雖然興達電廠的確不可能在今年底完成環評，但是供電是以電網調度；其實不用特別講興達電廠，雖然興達的確離南科台積電廠最近，煤轉氣期程最受關注，但能源局已把全國用電需求量再上揚的趨勢納入考量了。

曾文生強調，南科2023年要增加88萬瓩需求可如期供應，另外，興達一、二號機兩座燃煤機組也將在2023如期除役，民眾不需擔憂空污問題。

不過，李克聰認為，要降低台電電力供應的不確定性，應該讓台積電多用綠能。李堅明亦指出，台積電面對其它供應鏈的競爭壓力，非常希望能取得全綠電，而非只是憑證，既然電業法已經開放綠能直供，台電應該設法協助台積電能得到直供的真正綠電。

但台電表示，目前還是以綠能業者將綠電送入台電的電網，由台電代供；若要直供，必須接近綠能設備，否則傳輸耗能很多。環署副署長張子敬擔憂台積電搶購不到綠能，特別再三拜託台電多協助台積電。並在結論上提及，「要求經濟部及台南市政府推估得配合本案量產用電時程，優先提供本案對應之再生能源發電量。」

而由於包括台積電等許多案子反覆討論電力供需問題，環評委員會也在臨時提案中，提出未來將要求經濟部擇期報告「全國電源開發」及「供電時程規劃與再生能源權證制度」，供未來其他重大環評參考。

水利署：2031台南供水能力達126萬噸 大於需求118萬噸

水利署則表示，包括曾文水庫加高、聯通管建置、再生水廠計畫、白河水庫更新與改善管線漏水，將來台南的供水，包括南科，產業與民生都沒有問題。

南科目前每日用水13萬噸，但為了台積電進駐，將從原環評的25萬噸提高到32.5萬噸，雖然已經承諾其中的8.3萬噸將由再生水供應，但仍遭憂會衝擊台南的供水。

水利署指出，目前台南的供需水量都是93萬噸，因此水情有吃緊的問題。但曾文水庫加高將增量15萬噸、南高兩市聯通管2019年完成將增7萬噸、永康、仁德、安平再生水廠2022年陸續完成再加8.3萬噸、白河水庫更新2027年完成加2.8萬噸與改善管線漏水將減漏3萬噸。雖然估計2031年需求將提高到118萬噸，但供水能力將達126萬噸。

環團之前建議台積電應該提高再生水廠處理效能，即便台積電自己的3奈米廠因為對水的純度要求較高，可能無法使用，但這些再生水可以轉給園區內其他製程使用。不過，大會並沒有採納這個建議。

 環署補貼抗空汙 促柴油烏賊車汰換

【台灣醒報記者楊蕓台北報導】為了減少佔總空氣污染高達3分之1的移動污染源，環保署23日宣布，針對汰換3.5噸以上1、2期柴油烏賊車主，提供最高9成信用保證金，環保署則補貼最高1%利率的購車利息，貸款期限最長5年，鼓勵車主盡早換新車。署長李應元強調，固定污染源已加嚴管制並加重刑責，並非只針對移動污染源開刀，「空汙是台灣經濟發展共業，必須請大家配合。」

環保署指出，柴油大貨車排放PM2.5佔所有污染排放的12％至17％，其中3.5噸以上1、2期（民國88年6月30日前出廠）柴油烏賊車為主要來源，為降低車主汰舊換新的負擔，環保署規劃「汰換老舊大型柴油車專案優惠利率及信用保證計畫」，由政府提供最高9成的信用保證金，讓車主獲得優惠利率3%至5%，環保署則提供最高1%的購車利息，增加車主汰換烏賊車的誘因。

對於決定淘汰舊車的車主，環保署表示，將依車重補助每輛5萬至40萬元，平均每輛補助20萬元，補助延長至111年底。另一方面，為降低3.5噸以上柴油大貨車售價，環保署已協調財政部修正「貨物稅條例」，即日起至108年12月31日止，報廢1、2期柴油大貨車，新購柴油大貨車可定額減徵貨物稅5萬元；此外，政府也補助3期大型柴油車加裝濾煙器，視性能每套補助7至15萬元。

有鑒於空污法三讀後隨即引來批評，認為政府只拿老百姓開刀，對固定污染源的財團、工廠毫無管制。環保署強調，針對固定污染源已從源頭、製程到末端加嚴管制，除了要求業者資訊透明公開，也加重刑度、罰金等多管齊下。署長李應元說，「處理空污是台灣3、40年來經濟發展的共業，且移動污染源佔比超過所有污染量的3分之1，解決方案很難討好所有人，但也不可能不請大家配合。」

環保署預估，至111年底，若現存7.9萬輛大型柴油車全數淘汰，將可大幅改善移動源所造成的空氣汙染，包括減少PM2.5排放4000公噸，降低28%、氮氧化物污染降低43%，一氧化碳污染降低8%等。

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